Эксперты назвали факторы развития рынка электромобилей в России
По расчетам НИУ ВШЭ, Москва лидирует по числу зарядных станций для электромобилей в стране, но по обеспеченности первое место у Нижнего Новгорода, где на одну «зарядку» приходится 11,23 электромобиля (в столице — 14,41). Дефицит зарядной инфраструктуры входит в ключевые факторы сдерживания роста рынка электромобилей. Об этом говорится в исследовании «Социально-экономическое обоснование внедрения электромобилей в коммерческих перевозках», проведенного экспертами Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.
Электроавтомобили значительно снижают затраты на топливо и обслуживание, а также обеспечивают их владельцам льготы, делая их экономически выгодными. Среди главных вызовов, которые сдерживают увеличение количества электромобилей — ограниченный запас хода электротранспорта, ускоренная деградация аккумуляторов, существенные стартовые вложения и рост стоимости эксплуатации. Эксперты НИУ ВШЭ отмечают, что дальнейшее развитие рынка требует мер поддержки: локализации производства, стимулирования приобретения электротранспорта за счет льготных программ, расширение количества станций зарядной инфраструктуры и гибкой тарифной политики на электроэнергию.
По итогам 2024 года, в России было зарегистрировано 59,6 тыс. электромобилей — с 2015 по 2024 год их число увеличилось на 225%. Согласно оценке экспертов, в 2024 году рост продаж на рынке электромобилей в России обеспечивали в основном китайские производители и Московский автомобильный завод «Москвич».
Наряду с этим объем импорта как новых, так и подержанных электромобилей с 2022 по 2023 год сократился — на 34% и 22% соответственно. Массовая локализация новых моделей осложняется из-за жестких регулирующих норм.
Эксперты обращают внимание, что дальнейшее сокращение государственной поддержки и ограничение импорта может привести к замедлению темпов роста рынка электромобилей.
Инфраструктура и региональные особенности
Как указывают эксперты, для массового внедрения электромобилей ключевым фактором остается расширение сети зарядной инфраструктуры. Сейчас в Москве введено наибольшее по стране число зарядных станций, однако по обеспеченности электромобилей на одну станцию первое место в стране занимает Нижний Новгород. К 2030 году ожидается, что число станций в Москве достигнет 12 тыс., в то время как электромобилей — 300 тыс.
При этом электромобили остаются транспортом преимущественно для крупных городов и агломераций, которые применяют меры его поддержки и инвестируют в расширение сети инфраструктуры. Согласно расчетам, общая стоимость владения электромобилем может быть ниже, чем обычным, но на практике многое зависит от условий эксплуатации, скорости деградации аккумуляторов и наличия/параметров государственной поддержки. Например, для коммерческих компаний расходы на внедрение электротранспорта по-прежнему остаются значительными.
«Согласно действующим национальным программным документам уже через 10 лет в странах ЕС, Великобритании, Израиле, а также 25% штатов США должно быть обеспеченно 100% продаж транспортных средств с нулевыми выбросами, а в Японии и Сингапуре — 100% продажи электромобилей». Однако, резкий рост этого сегмента только за счет BEV возможно будет иметь и специфическую альтернативу: в странах с высокими значениями автомобилизации техникой с двигателем внутреннего сгорания переход будет происходить через повышение доли гибридной техники, засчитываемой по отдельным параметрам эксплуатации как электромобили, но сохраняющие возможность использования минерального топлива», — подчеркнул Павел Зюзин, директор Центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.
Фото Артёма Реутова
мероприятий